Restoration

	Restoration
	修復作業再開（現況1） Count Day From

修復はキャビン側から始まった。というのも、最初にコックピットから前、ノーズ部分をそっくり切り取ってしまったからだ。左は、切り落としたサイドレールを、新しいもの（黒塗装部）に作り替えているところ。

何もない所から、前へ向かってパネルを溶接して組み立てていく。完成した時に誤差が生じないように、何もない空中に目標を置きながらである。根元の僅かな角度の狂いが、先頭までいけば数ミリの誤差になってしまう。おおかたの噂どおり、ＳＺの外殻はＦＲＰと糊でできている。糊はガラスに用いられるような、黒くて粘り気のあるものと、パテのように硬化するもの。

	各部の寸法データがなかったので、所有している方々にお願いし採寸させていただいた。各車寸法にばらつき多数。左右で仕上がり寸法が倍近く異なっていたことも。また、ＦＲＰを剥がすと、 DIYショップで買えるアルミのＬ字アングルがボディ接着用の糊しろに無造作に使われていて、製造ラインの作り手の気持ちすら感じられる。ＳＺは人の手で一つ一つ作られたクルマなのである。届いたパーツは、仕上げがまずい。間違いも多い。ラジエターの骨の部分など、155のものが届いた。当然、形状はまったく異なる。リペア工場のマイスターは業を煮やして、それをＳＺ用に改造してしまった。大物パーツ（エンジンフード、バンパー、フェンダーなど）は1年のうちにほとんど届いた。しかし、たったひとつの小さなパーツが届かず、それだけでさらに1年が経過。事故から現在までどれだけの日数が経過したかは、 [Count Day From]をクリックしてみてください。


	きれいに表面の仕上げられたボンネットをボルト締め。バンパーも付いているが、こちらは合わせ見のための仮付けで、表面の最終仕上げ中。しかしこの後、優れた腕と頭脳をもった板金塗装工は、突如、天国に召されてしまった。

以前に問題の生じたステアリングのギアボックス。Ｕ字形のギアボックスの固定金具は、上からボルトを入れ、下でナット締めされるのだが、このナットが走行中に緩んで、脱落してしまう。

緩んだだけでも、ステアリングの遊びが無用に大きくなり、ハンドルを切っても曲がらないという危険な状態に陥る。まして脱落すれば、ギアボックスはケーシングごとハンドルの動きと共に回転してしまい、ステアリングは反応しなくなる。

対策は、メンバーにナットを溶接すること。本来なら回収修理ほどの重大な欠陥だが、SZはアルファロメオの正規輸入車ではないから、自分で処置する。